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在当前经济不确定和财政紧缩的环境下,各国政府很快向我们保证,他们正在尽一切努力“少花钱多办事”为澳大利亚快速发展的城市中的公民提供流动性是一个关键的公共政策目标当面临替代交通时选择,明智的政府将投资于以最低成本实现最大利益的措施,对吧?好吧,嗯,也许实际上,澳大利亚所有说服的政府都很慢地调整运输政策与对替代运输方式的利益和成本的全面评估最近这种不匹配的一个例子是维多利亚州政府决定停止为VicRoads Bicycle提供资金该计划的计划资金(过去三年平均每年1500万美元)已被有效废除最近对运输基础设施或政策的16项经济估值进行的一项审查报告称,步行和骑自行车的中等收益 - 成本比率(BCR)为5项目(也就是说,每消费1美元可以获得5美元的收益)根据这一发现,将维多利亚州自行车基础设施的资金从1500万美元减少到零意味着维多利亚州政府很可能在预计的7500万美元以上。好处为了增加对经济伤害的侮辱,政府计划为机动车旅行提供进一步的补贴对于自行车基础设施的有利BCR,许多道路建设项目难以实现收支平衡对于某些项目而言,成本大于Rod Eddington爵士2008年报告“投资运输”的好处,包括评估拟议东部的经济效益和成本横跨墨尔本内部的西部公路隧道公路隧道的BCR预计耗资数十亿美元,不到07年;也就是说,净成本此外,维多利亚州政府现在要求澳大利亚公众(通过基础设施澳大利亚)以3000万美元制定计划来建造这个金融黑洞自行车基础设施的BCR与道路基础设施相比存在巨大差异的原因打包并不困难在运输方面,很难超越骑自行车的人的效率单人乘坐车需要比骑车人多20倍的空间(见图),高速公路的建造成本要高出一百倍(每公里)比越野自行车道在城市地区骑自行车通常是比汽车旅行更快的交通工具,长途旅行的旅行时间差异很小在早上的高峰期(730到900 am)墨尔本,2009/10年度平均出行速度为222公里/小时,墨尔本内部(距离中央商务区约10公里)未分开的主干道路,以及有轨电车的主干道路上202公里/小时的典型行驶速度20公里/小时,平均骑自行车上班(77公里)需要大约2分钟(在未分开的主干道路上)到18秒(在有轨电车的主干道路上)骑自行车比骑车更长时间停车设施也比自行车停放 - 不是大多数澳大利亚人会注意到的,因为“用户付费”的概念很少应用于美国和澳大利亚等国家的停车场如唐纳德·舒普所示,“免费”停车的实际成本实际上由所有公民通过商业或政府补贴,无论他们是否受益于免费停车自行车也是最健康的旅行方式之一,健康成本降低占自行车BCR总收益的三分之二到二分之一汽车是久坐不动的终极行为;而且,我们坐的时间越长,我们获得骑自行车的人越多,这是一种很好的方法,可以获得30分钟或更长时间的中度至剧烈体力活动的建议每日剂量。体育活动是公众最好的购买之一健康,以及步行或骑自行车等主动交通是体育活动中最好的购买之一对于忙碌的人来说,主动交通是将运动时间与旅行时间相结合的好方法拥有高交通率的国家,州和城市的费率较低肥胖和2型糖尿病患者比活动性运输率低的患者大型纵向健康研究报告说,与不投资自行车基础设施的人相比,自行车上班的人死亡率降低28%也是减少道路创伤的投资 澳大利亚道路交通事故造成每年270亿美元的损失,而且几乎所有这些损害都是由机动车引起的。机动车辆对于没有被保护壳包裹的骑自行车者和行人特别危险。根据国际标准,澳大利亚的骑车伤害率很高,不断改进的自行车基础设施使得骑自行车的骑行更加安全,并且还可以帮助更多想要骑行的人。这个仁慈的圈子可以导致道路交通伤害的整体减少,因为越来越多的人从危险的(到其他道路使用者)机动车辆转移到低伤害自行车这是荷兰的情况,它是世界上最低的道路交通事故死亡率之一(接近澳大利亚死亡率的一半)。他们还获得了骑自行车旅行带来的好处。发达国家几乎所有国家(27%的旅行,而澳大利亚约为1%)与c相关的收益模式托德利特曼在下表中总结了对积极旅行的使用。他认为传统交通规划未能全面评估替代旅行模式的成本和收益导致交通规划不畅几个富裕的欧洲和亚洲国家一直在努力几十年来表1中的箱子荷兰以其高水平的运输自行车而闻名不太知名的是,荷兰还拥有一个优质的高速高速公路网络(34,000公里的高速公路)包括3270公里高速公路在内的货运和长途运输的有效运输实际上,运输服务(包括公路货运分配)占荷兰经济的三分之一左右荷兰几十年前就认识到,多重短途运输以中等距离旅行为特色的日常生活,最有效的车辆是自行车这对澳大利亚人来说也是可行的a,城市地区大约50%的家庭出行距离小于5公里尽管已经拥有出色的自行车基础设施,荷兰仍然每年在自行车基础设施上投资约25美元每年对澳大利亚各州,地区和当地的自行车基础设施投资各不相同政府领域,但很少超过10美元一个维多利亚州政府不再资助自行车基础设施的决定可能意味着维多利亚现在拿着木勺进行国家资助的自行车投资,这个国家的竞争不会超过国际标准。对澳大利亚更多自行车骑行的潜在需求很高调查结果一致表明人们想要骑自行车更多,但受到不良骑行条件的限制所以我们不必担心精心设计和精心设计的自行车基础设施将会闲置建造它们确实会来投资改善自行车基础设施,使经济,交通,健康和环境意识现在是时候纠正我们长期存在的投资基础设施的偏见,这些基础设施旨在推动汽车而不是人们未来的健康,高效,

作者:昌幼礁