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随着圣诞季节到来,以及充满假日交通的道路,自11月底以来,涉及卡车的8起车祸造成9人死亡,提醒人们司机和公众面临的危险。鲜为人知的是死亡率道路货运部门是全国平均水平的五倍,2012年约有35%的工作死亡人数来自运输,邮政和仓储业。公路运输中职业健康和安全问题的严重性早已为人所知和研究研究的一个重要发现,以及众多的政府调查,一直是公路运输部门的结构特征与司机的低工资和工作条件之间的联系。具体而言,运输供应链的逻辑意味着司机吸收大的商业压力通过对延迟交付和通过对交付进行处罚,在经济上处于领先地位的经济实力强大的企业没有续签合同的可能性令人不安的是,这些学术结论得到了现实世界事件的支持 - 并且在卡车司机死亡的报告中得到了注意。他的荣誉法官格雷厄姆提供了这些商业要求影响的简洁而有力的总结。 (在一次卡车司机发生致命碰撞后判处两名人员死亡并严重受伤另一人),于2005年得出结论:重型车辆司机仍被置于明显无法承受的压力之下,以便将产品运往市场或货物在一个固定的时间内到达目的地,而不是通过理性考虑过于紧张的时间表所涉及的风险,而是通过市场的指令或直截了当地说,这些运输服务的最终用户纯粹贪婪这些证据和我们道路上经常发生的事故(例如最近M5卡车死亡迫使其关闭和交通混乱的情况),它是有点令人困惑的是,就业部长Eric Abetz正在对道路安全薪酬制度进行审查,因为它“施加了繁重和不必要的合规负担”“道路安全薪酬法”(RSRA)于2012年开始实施提供克服道路运输部门结构特征的手段的明确意图目的是让供应链中的所有参与者对司机的安全结果负责 - 不仅仅是直接雇主,而是那些具有经济权力的企业设定条款流向链条RSRA及其创建的法庭具有创新性,因为它试图解决相互关联的薪酬和安全问题,并且这样做不仅适用于直接雇员,也适用于业主司机,小企业人员运输部门RSRT在与工业界进行了12个月的咨询后,于周二宣布了第一批订单。尽管订单包括一些i与运输供应链相关的问题,他们没有处理工资率根据法庭2013年7月12日的声明,公路运输司机的付款率问题将成为法庭未来诉讼的主题,因此未在本决定中处理这些未来的程序也将考虑相关问题,例如处理问题的方法,不同的付款方式以及构成工作的内容这对于卡车司机和旅行公众来说并不是好兆头,因为审查可能意味着法庭从未有机会处理道路运输安全问题的核心问题 - 卡车司机的合理报酬RSRA并非没先例在新南威尔士州,自1979年以来,“劳资关系法”的规定承认了这一漏洞只参与一份合同的车主司机确实,即使是霍华德政府也尽力保留新南威尔士州的车主司机条款它违反了2006年“独立承包商法”的一般精神然而,这种双方对卡车司机所面临的特殊性和特殊危险的承认似乎受到了威胁,阿贝茨部长对RSRA的反对派进行了热烈的批评,驳回了薪酬之间的联系。作为“神话和玩世不恭”的道路安全Abetz对就业条件“施加”监管的关注反映了对监管性质的误解 监管不仅仅是由政府或法庭或通过立法强加在没有正式监管的情况下,其他监管机制优先出现在公路运输部门的情况下,稀释或解散道路安全薪酬制度并不意味着交通部门是“不受监管”这意味着市场的基本原理,供应链的商业逻辑再次成为监管机制这意味着对运输公司施加过度的经济压力,因为运输公司不投资于对卡车的适当维护和关于司机,他们面临不切实际的最后期限,以满足繁重的合同要求审查负责“评估公路运输行业和澳大利亚经济参与者的道路安全薪酬制度的监管和经济负担”或许我们通过重新评估经济和社会成本,甚至生命的损失,可以更好地服务如果我们没有道路安全薪酬制度的“负担”,

作者:彭怂肷